在时报关于“广州应否设门槛”的连日讨论中，有专家建议，能否用行业门槛来对外来人员作一定限制。那么，广州相关行业的现实情况到底怎样？能否像上海等城市一样，对出租车等服务行业做出限制，只接受本地人上岗？

　　昨日，时报记者对市内出租车、公交车、家政三大行业的调查结果显示，此类外地人“挑大梁”的行业，如果设立门槛只招收本地人，有可能导致行业瘫痪。

　　出租车业 3万的士司机仅6千本地人

　　行业现状：交费高工作苦广州人不愿干

　　假如设槛：“大半出租车将会没人开”

　　对于设置行业限制呼声较高，上海等城市已经限制外地人进入的出租车行业里，目前也存在本地司机少的现实。

　　外地的哥：日夜开车工作好辛苦

　　26岁来自河南的出租车司机小黄说：“现在油价、燃气的价格都涨得这么离谱，再加上要交给公司一万多一个月的‘份钱’和管理费，以单台车计算，我们每个班的司机都不可能挣得比公司多。好的月份能挣到五六千，一般情况也就在三四千左右。”

　　小黄告诉记者，通常一名出租车司机一天要开10个小时左右的车，有时还不止，工作很辛苦。很多本地人觉得赚这样的钱不值，所以“现在广州愿意开出租车的本地人也不多”。

　　本地的哥：份钱太高不愿“搏命”

　　据记者从市内多家大型出租车公司了解到的数据来看，全市共有1.6万多台正规牌照的出租车，但目前从事该行业的本土司机，却只保持在6千多人的规模，且多集中于广骏、交通集团、白云等大型出租车公司里。此外，从年龄构成上来看，本土司机多是由下岗失业人员“转业”来的中年司机居多，年轻人很少。如果按一台车配备正、副两班司机的配置来看，目前广州市面上的出租车当中，仅有3000多台车是由老广州在驾驶的。

　　“这个行业由谁来干都行的，但关键的一点就在于服务质量一定要跟上。”以“只招收本地司机”著称的广骏出租车公司的一位负责人表示。而实际上，由于一些公司采取的经营模式对司机比较苛刻，司机需交的“份钱”太高，导致了本地人不愿因此“搏命”，愿意干的外地人又常因疲劳驾驶而使事故、投诉高发。

　　该负责人表示，从出租行业的特殊性来看，本地广州人熟悉地形、路况，服务跟得上去.而且他们家在广州、安全性好、便于管理。但广骏公司在90年代末期也曾遭遇本地司机难招的困境。按目前的情况，假如设立门槛，出租车行业可能找不到司机。

　　公交车业 广州司机过半但流失严重

　　行业现状：待遇低风险大宁愿做协管员

　　假如设槛：“全市一半公交车要停运”

　　广州的公交车行业，近年来引进了不少外地司机。据市内多家公交公司负责人介绍，目前广州共有8000多台公交车上路，按照每台车至少安排2个司机的比例，全市目前至少有16000多个公交司机，其中外地司机比例约占三成。

　　“外地司机比例占三成”

　　曾在广州某国企公交公司担任经理、如今在某民企担任负责人的张女士介绍，在广州，找公交司机非常难，待遇低、劳动强度大、风险大，工资一般每月2200~2500元之间，扣去保险等各类费用，到手的1700~1800元左右，而广州市2005年7月至2006年6月的人均工资就已达到2830元，公交司机的工资已低于这个平均标准。

　　在广州做公交司机，每天早上4点多起床去上班，晚上12点才收车回家，而且压力相当大。所以，一般广州本地人不愿去做公交司机。

　　“公交司机走的比来的多”

　　由于公交司机行业辛苦，流动性也较大，经常是走的比招来的多，一个月时间招来了6个新司机，又走了9个老司机。而本地年轻人不愿做公交司机，本地司机有机会的都去开单位车或货车，甚至有不少广州本地公交司机称情愿去马路上做协管员，一个月虽然只有1600多元，但比当公交司机压力小，更划算。

　　因此，如今广州大多数公交公司的司机都存在缺口，并且长期在人才市场招司机，而新招司机也以外地司机居多。外地司机吃苦耐劳、工作积极性高，而且可以拿2500多元，比在内地做公交司机收入高点。但尽管如此，如今整体还是缺乏公交司机。

责任编辑:冰晶