三市之间往来可以乘坐公交车，是长株潭市民多年的心愿。今天上午9时，6辆崭新的公交车将同时从三市连接点的株易路口出发，完成它们的第一次运营。长株潭30余名普通市民将和省政府及长株潭三市的领导一起见证这一个值得纪念的时刻。

　　潇湘晨报记者 储文静 长沙报道

　　“原来长沙到株洲湘潭，坐客车8块钱、坐快巴16块钱、坐‘黑车’的士30块钱，随着城际公交车的畅通，在长沙买一张4块钱的公交车票，就可以坐到株洲湘潭的家门口了。”2004年，《长株潭城市群区域规划》规划者之一、中国城市规划设计研究院与区域规划设计所高级城市规划师刘贵利在接受本报记者采访时，曾经这样描述未来长株潭公交一体化后的畅通。3年以后的今天，她的描述成为了现实。

　　一梦半个多世纪

　　上世纪50年代，湖南先贤就提出了将长株潭建成“毛泽东城”的设想，其中就包括三地互通公交车的内容。从长沙到株洲湘潭两地不过40多公里，株洲湘潭两地则不过10多公里，但是，三地之间的交通绝大部分要依靠长途客车。由于线路单一，长株潭三地市民出行仍然多有不便，需转多路汽车才能到达。长株潭的一体化，对于普通市民来说，最贴近、也是最迫切的需求就是交通的一体化。

　　2006年2月，本报就长株潭经济一体化发展协调领导小组办公室制订的“公交一体化”问卷，调查了长株潭三市上千位市民，问卷调查的结果表明，三市市民最普遍的想法是一致的：三市实行经济一体化，首先就要有站站都可以停靠的公交系统，这样，你来我往都很方便，对于市民来说，因为票价的降低，可以大大降低日常交通的开支。

　　双赢机制突破阻碍

　　多年来，长株潭三地城市公交和城乡客运一直是自成体系，井水不犯河水。自从长株潭公交一体化消息传出，就有人说，三市公交一体化是主动将井水与河水相互融合，才共同成就了长株潭人民出行的便利和快捷。

　　“由于公交车是公益性的，由建设部门管辖，市外长途是经营性的，属交通部门管辖，部门利益和地方利益一直都存在，要突然改变现状，就会涉及利益之争。”国家发改委交通运输研究所主任杨文捷在接受本报记者采访时，曾经这样道出长株潭公交一体化的实施阻碍，他认为，尽快找到一个双赢的利益协调机制是解决这一阻碍的根本办法。两年后，这个双赢的机制已经尘埃落定。

　　目前正式开通的6路公交线路中，长株潭101路（长沙汽车南站—株易路口）、长株潭102路（株洲汽车中心站—湘潭株易路口）、长株潭201路（湘潭西站—长沙侯家塘）、长株潭202路（株洲汽车站—长沙东塘）等4条线路的行业管理由交通部门负责；长株潭103路（湘潭广盛公—昭山）、长株潭104路（株洲南湖塘—湘潭砂子岭）2条线路的行业管理由建设部门负责；6条线路的安全管理由公安交警部门负责。

　　将改变三地市民生活习惯

　　昨日，株洲市公共交通总公司总经理肖长江表示，长株潭公交一体化已经筹备了多年，作为公交公司，推动公交一体化义不容辞，他在筹备过程中也提出了很多建议。“现在开通的6条线路中有对接的、也有对开的，有慢车、也有快车，虽然一体化的程度还不是完全到位，但是已经取得了实质性的突破，我们相信，运行过程中，它将更加完善。”

　　肖长江介绍，株洲市公共交通总公司负责运营的是长株潭104路（株洲南湖塘—湘潭砂子岭），此次投入了三四百万，购置公交车、新车13台，配备30多名司乘和管理人员。

　　“白天坐车进城购物，晚上坐车看戏宵夜。”对于长株潭三市核心区的居民来说，这种生活离之不远，长株潭公交一体化网络的形成，在极大方便居民出行的同时，还将大大地改变他们的生活习惯。

　　与城际公交共建“潇湘晨报号”

　　红网1月26日讯（潇湘晨报记者 龙源 谢功梅）长株潭城际公交的正式开行，成为长株潭一体化进程中的里程碑事件。作为湖南最有影响力的报纸，昨日，本报牵手长株潭101、102、103路城际公交车，共同打造“潇湘晨报号”文明公交车。从今日开始，乘坐这三条线路出行的市民，都可以在车上获得潇湘晨报传递的丰富多彩的资讯，而本报也将与这三条公交线路一起，共同为三市市民创造良好文明的乘车环境。　　　

责任编辑:刘鸿