然而，最大的惊喜则莫过于奔腾市场价格的公布：其中奔腾2.0L手自一体舒适型的售价仅为15.18万元。这与前期市场盛传的最低价18万元相比，仍有较大落差，这无疑将对中高级轿车市场产生巨大的冲击波。

　　奔腾是一汽重新开发打造的一款车型，也是一个新品牌。这是一汽自主品牌首次进入中高级领域，在此之前，一汽旗下夏利威风八面，20年来一直是经济型轿车前3名。

　　如此低的价格等于将国产中高级车的价格拉低至15万元左右区间，由于价格优势明显，奔腾上市首月订单达到7466台。目前为止，“奔腾”销量已达万台以上，达到今年的销售目标。

　　由于奔腾原型车马自达6的价格区间为18万元～22万元，此定价无疑大大提升了奔腾性价比。据悉，与马自达6共线生产，在一定程度上限制了奔腾的产量，年内奔腾的销售目标在1万辆以内。

　　“目前中高级市场竞争非常激烈，是兵家必争之地，所以一汽会把价格定得这么低。”独立分析专家贾新光表示，一汽是想把公众的注意力转移到奔腾，而不要一直盯着经济型车，从奔腾开始，一汽自主品牌的形象正在快速提升。

　　据悉，奔腾的研发费用超过10亿元资金，花费近4年时间，一汽轿车为奔腾做了300万公里路试和518项精密检验。在碰撞试验中消耗了78辆试验车，创下了中国汽车企业轿车研发的纪录。

　　一汽副总经理安德武坦言，奔腾是在新Mazda6平台的基础上进行适应性开发。聘请意大利国宝级大师乔治·亚罗进行造型设计。它吸收了日、欧两大车系中高级轿车的车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技术，是高起点、高品质、高性能的自主品牌之代表。

　　一汽集团技术中心车身部车身试验室工程师刘莉表示，安全设计理念贯穿奔腾整个设计过程。不仅如此，一汽一直紧跟国际脚步，大量地改进技术，在奔腾上也采取一些先进的技术。

　　安德武表示，对于一汽集团而言，这款车有着非同寻常的意义：它是一汽集团提高自主研发能力，积极实践“自主品牌、集成创新”的众多整车项目之一。他表示，搞自主开发，并不是任何一个环节都要亲力亲为，更重要的是整合国际、国内资源，把别人的优势转化成自己的优势，短时间内形成完善的自主开发体系，开发出有竞争力的产品。

　　威志　经济型轿车抢滩海外市场

　　本月初，天津一汽的新车威志经过一个多月的长途跋涉终于来到了目的地埃及，接下来它还要首次穿越世界上最大的撒哈拉沙漠。

　　当记者问及出发时宣布的威志出口埃及计划时，新任天津一汽进出口公司总经理的苏连元笑着说：“我们此行经过的所有国家都可能成为威志的出口地，不仅仅是埃及。我们就是想借这次威志跨国穿越的机会考察一下海外市场。”

　　苏连元多年主管天津一汽销售工作，这次其工作调整也可以看做是天津一汽未来计划调整的一个信号：以新车威志为代表的新车型将成为天津一汽对外出口的主要车型。在夏利长期占据国内经济型车销售冠军并实现出口后，天津一汽也加大了开拓海外市场的力度，公司计划2008年进入欧洲市场。

　　天津一汽常务副总田聪明表示，埃及一年新车销售量约9万辆，现在中国车仅占这一市场的2%。田聪明对埃及市场有深入的了解，言语中踌躇满志。

　　而之所以选择埃及这个北非国家作为此次穿越的终点，无非是看中了当地对汽车的消费潜力。埃及全国人口7500万，其中三分之一生活在开罗和亚历山大两大城市。当地的汽车消费环境比较好。据当地导游自豪地介绍，作为石油生产国的埃及，当地汽油价格在上涨后也只要1.3埃镑/升（折合人民币1.7元/升）。另外，埃及国内没有汽车制造业，车辆基本上依靠进口。

　　“实际上在威志之前我们的夏利就已经进入埃及市场了。”苏连元介绍说。

　　记者了解到，天津一汽每年出口的规模都很小，维持在1000辆以内。尽管今年以来天津一汽的出口量有所增加，最高月出口量达到了近600辆。但相比奇瑞单月数千辆的出口规模，差距较大。

责任编辑:汤文娟
作    者:杨开然 鄂佳