红旗HQ3

　　在“十一五”中，一汽规划投入120亿元，到2010年实现自主品牌汽车产销由去年的55万辆提升到100万辆。其中乘用车要建好6个平台，做好16个产品。经过53年的建设，一汽已拥有“红旗”、“威志”、“奔腾”和“解放”等四大自主品牌，成为国内研发实力最强、自主品牌最多的汽车集团。这四个自主品牌代表了一汽构建完整自主体系的四条道路。

　　红旗HQ3 王者归来

　　诞生已48年的国车红旗，终于演绎了凤凰涅。改头换面的国车成功回归为高端豪华品牌，这是国内首款高端自主品牌豪华轿车。红旗HQ3的上市，也意味着一汽的研发体系趋于完整。

　　11月16日，备受关注的国内首款豪华自主品牌轿车——一汽红旗HQ3终于揭开红盖头。本次上市共有红旗HQ3四个车型，首推的车型包括红旗HQ3的3.0Ｌ和4.3Ｌ两个系列。其中，红旗HQ300商务型产品的定价为49.98万元，红旗HQ300豪华型产品的定价为56.68万元；红旗HQ430精英型产品的定价为68.88万元，还有一款政府专用版暂未公布价格。

　　红旗HQ3的上市也打破了豪华车市场洋品牌一统天下的局面。

　　据悉，红旗HQ3源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术。其采用的夜视系统，目前在中国市场上仅在奔驰S级、宝马7系中才配备。红旗HQ3配备两款发动机，分别是4.3LV8发动机和3.0LV6发动机，其中4.3LV8发动机动力强劲，完成0～100公里/小时加速仅需7.3秒。

　　记者了解到，考虑到政府用车的政策门槛，一汽将可能贴合政策，开发一款行政特供车，以节约政府在高级车采购方面的成本。

　　据悉，此前一汽红旗投入巨资，将具有50年历史的红旗生产线按照国际高级车工艺标准，建设成为年生产能力达到1.3万辆的红旗HQ3生产基地。

　　从去年开始，一汽开始了重塑红旗轿车豪华品牌的规划，HQ3在技术上承担开路先锋的重任。在北京车展上，在红旗HQ3基础上由一汽自主开发的新一代加长防弹车，由一汽集团总经理竺延风揭幕亮相。这样，红旗回归豪华的战略规划逐渐清晰起来，红旗HQ3在技术上承担开路先锋的重任，首先迈开回归豪华车市场的第一步，其后的衍生车型将逐渐加大自主研发含量，伴随着加长车、防弹车走向市场，实现第二个战略目标；到2008年，由一汽集团完全自主开发的、继承了诸多老红旗优秀概念元素的新一代大红旗HQE将会走向市场，它的面市将意味着红旗回归豪华战略阶段性目标的实现。

　　早前，红旗品牌是一汽集团的两大品牌之一，“解放”负责商用车项目，红旗负责乘用车市场。然而，上世纪80年代外资进入中国后，红旗随即陷入低谷。在把持多年的高级政务车、公务车领域，也被奥迪抢得七零八落。

　　目前，在经济型轿车、中高级轿车市场上，国内企业均拥有自主品牌轿车，惟独在豪华车市场，没有自主品牌轿车。国内公务车市场被奥迪把持多年，因此，作为沉寂多年后正式回归豪华车的红旗来说，定价策略就极为重要。按照目前的定价结果，HQ3在价格上的优势非常明显。从同级别的国产车型看，目前华晨宝马530I的售价为64.88万元，北京奔驰E280接近64万元。

　　红旗HQ3再度回归豪华，进军奥迪长期占据的政府高级公务用车市场，是自主品牌发展的必然选择。红旗HQ3肯定会力争在高级公务车市场上取代奥迪，改变官车形象。

　　今年，奥迪在中国市场销售已经超过6万辆，如果按照奥迪对外宣称的25%的比例，公务车销售应该在1.5万辆左右。而目前一汽轿车红旗HQ3公布的生产能力为1.3万辆，对比后不难发现红旗HQ3的目的就是公务车市场。

　　无疑，政府采购用车对商务用车有着很大的带动价值。如果红旗HQ3在公务车市场能取奥迪而代之，对其在商务市场的积极影响不言而喻。

　　奔腾　自主中高级的先行者

　　8月18日，国内首款自主品牌中高级轿车“奔腾”在一汽上市。奔腾不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白，同时也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。

责任编辑:汤文娟
作    者:杨开然 鄂佳